今回はバッテリーの話。
長いですし、写真はないので、バッテリーに興味のある方はお付き合いください。

前車のミラージュは、常に電力不足にとの戦いでした。
購入直後は、９０Ｌの冷蔵庫とテレビだけで２４時間は持ちません。
電子レンジもエアコンもなし、テレビと冷蔵庫と車内灯使用の状況です。

このミラージュには中古での購入時に、
新品の１００Ｗ弱のソーラーパネル１枚、
車のバッテリー以外に新品のセミサイクルバッテリー100Aを２個の状態。
室内灯は購入後に全てＬＥＤに交換しています。
それでも一晩がやっと・・・・

その後、趣味で電気工事士資格をとってしまったＫ１がいろいろ試し、
バッテリーもさらに新品に交換したりしたけどダメ。
「冷蔵庫って、こんなに電気喰いなの？？？」
となりましたが、よその車のブログを探しても、そんなひどくないし・・・

いじり倒したうえで、Ｋ1が走行充電システムが怪しいと
走行充電システムをオフにしたところ、
一日半程度、持つようになりました。
・・・・バッテリーってこんなに持たないのかなぁ～？？
原因はわからず、この状態で売却まで電源確保を第一条件での
キャンカー使用をしていました。

我が家の素人判断ではきっと走行充電システムが
ソーラーからの充電と走行充電を上手くさばいていなかったのでは
という結果に落ち付きました。
このミラージュは我が家の前にオーナーさんが二人いて
そのオーナーさんが後付けでマックスファンをエアコンに取り替え
ソーラーパネルも後付けしています。
前オーナーさんも走行充電を交換した形跡が残っていたので
充電システムに問題を抱えていた車だったのかもしれません。

今回、トム・クルーズ号では、
セミサイクルバッテリー100Aを２個、
155Ｗのソーラーパネルを１枚積載しています。
65Ｌの冷蔵庫、電子レンジはなし、車内ではテレビと携帯の充電、
スピーカーへの電力供給程度の電力使用です。
冷蔵庫がちいさくなりましたが、その他は、ほぼ同じ条件です。

初日、満充電で夜間に出発し、伊東で車中泊。
車中泊ではマックスファンの風力は「中」くらいで使用、
車内はＬＥＤの常夜灯をつけっぱなし、
冷蔵庫は目盛７段階のうち４で使用しました。
翌朝、日の出時にバッテリー残量９３%
（以下、パーセンテージはバッテリーモニターのＢＭ－1表示値です）

曇天で日差しのない日でしたが、
冷蔵庫とファンを同じ状態のまま使用した状態で駐車していました。
日が落ちる頃には、ソーラーからの充電で
バッテリーは１０３％と満充電状態に回復していました。

その後、滞在中は宿に宿泊したので
本来は冷蔵庫もファンもオフで良いのですが、
試しに連日、２４時間マックスファン＆冷蔵庫を目盛４で使用してみました。

朝、浜へ出陣時にはバッテリー残量が８５～９０％に落ちているものの
日中のソーラー発電で夕方には満充電の状態に回復していました。
もちろんバッテリーが新しいからだとは思います。
しかし、前車のミラージュから考えると、
信じられないくらい電力が確保されます。

これに近い状態が長く続くのであれば、
夏の要エアコン状態でなければ、長旅の電力不足からかなり解放されます。
前の車は二泊以上は、充電先の確保が最優先でしたので・・・・。

これで、秋のＫ3鳥取襲撃ツアー、お伊勢参りへの最大の不安が解消です。

使用と経年劣化でのバッテリー性能の変化は、
今後、使用しながら報告させていただきます。
とりあえず、バッテリー＆ソーラーの感動をご報告です。

Ｋ2でした。